Citroën m35

Lorsque l'entreprise a existé pendant 50 ans (son père a commencé en 1927 et était alors le plus vieux marchand de notre pays), André et son père ont été invités au Festival Citroën en octobre 1977 dans le Hilton d'Amsterdam. Ils ont reçu une Citroën Ami 8 Coupé M 35 à sa collection par le Seigneur Huigen.
Juste...! L'offre n'était pas là, il devait aller à Paris lui-même. Bien sûr, ce n'était pas un problème, pas à l'époque.

Il avait l'intention de l'amener dans le Hilton et cela n'avait pas eu de raison technique plus tard.
Avec André, je prendrais le M 35... pas de problème.
Tous les papiers qui devaient être arrangés avec le transport et l'exportation vers les Pays-Bas étaient au milieu de Paris quelque part dans le bureau.

Citroën Paris transportait cette voiture aux Pays-Bas depuis des semaines. Mais le transport ne pouvait pas passer parce qu'ils ne pouvaient pas obtenir l'Ami M 35 complètement à plat sur le sol sur la remorque de transport Voture. Aussi le personnel de l'entrepôt Citroën à Trappes ne savait pas pourquoi cette voiture était au sol ou pourquoi elle avait une suspension hydraulique.

Bien sûr. Cependant, il est devenu un voyage avec de nombreux obstacles. Les préparatifs ont été faits, nous étions en possession d'un Hanomag avec plateau de meubles dans lequel plusieurs Citroëns et Panhards de France avaient été ramassés, assez de place. Notre mission est d'élever la Citroën d'une manière ou d'une autre.

Il y a une batterie, des litres d'huile hydraulique, d'huile moteur, un câble de remorquage, un vérin, des blocs de bois, une corde, des roues, des outils sous forme de hochet et de pendule que nous pouvons tourner la pompe hydraulique avec si la voiture ne roulerait pas.

À 3 heures dans la nuit du jeudi 23 février 1978, nous conduisons le Hanomag à Paris et prenons tous les papiers nécessaires de Citroën, un Français nous montrera où se trouve la voiture. Avec nous trois dans le Hanomag, il pense déjà qu'il est nécessaire de nous traiter dans un bar le matin. Son... café s'avère être plus tard, parce que tout le monde devait savoir qu'il devait montrer le chemin à ces Hollandais.

Puis nous arrivons à un grand site de stockage à Trappes et de l'entrée nous voyons déjà le M35, il semble qu'il ait été là depuis longtemps.
Les participants disent que la Citroën est sur le terrain et ne peut pas être chargée dans le Hanomag, aucun problème que nous disons sur son néerlandais.

Nous continuons jusqu'au M35, ouvrons la porte et le capot, mettons l'huile LHM dans le réservoir, vérifions l'huile moteur. Surpris de voir tout le monde suivre nos opérations. Sous le capot, je tire le poker en vitesse et pousse la voiture et oui... Le moteur est en panne. Ça sauve beaucoup de travail... attention, je vais repousser la voiture.

J'ai mis les clés dans le contact d'allumage (verrouillage) et mis à l'intérieur du AudiTT dans sa position la plus élevée et encore dans son deuxième rapport. On lie le Hanomag et le M35 avec le câble de remorquage et on le traîne sur le terrain, les Français voient de l'eau brûler quand ils voient la voiture dans sa position la plus haute, et se battent dans la tête qu'ils n'étaient pas venus là-bas eux-mêmes. Avec le treuil le M35 a été tiré dans la boîte de meubles et sécurisé, l'obturateur vers le bas et conduire, vers la maison.

Lorsque nous sommes arrivés à la frontière, nous avons pris une transition tranquille, celle d'Hallouin à côté de la grande transition, mais ce n'était plus un bon choix. Quand nous sommes arrivés ici, nous ne nous sommes pas remis à cause des documents qui ne correspondaient pas à toutes les données du T2 et il n'y avait pas de Carte Grise originale, avec la photocopie de ceci qu'ils n'aimaient pas.

Nous avons été accusés de vouloir franchir illégalement la frontière d'une voiture qui n'avait pas de papiers valides. Ensemble, nous avons été arrêtés et transportés par la police dans un Renault quatre jusqu'à la frontière plus haut à Menen.

Après une longue attente dans le centre de détention, un rapport a été fait et nous avons pu payer. Aussi nous n'aurions pas notre M 35 avec nous, il a dû être déchargé et enchaîné derrière la porte à la douane, donc nous de nouveau dans la Renault et à l'autre frontière pour ramasser le Hanomag. Le Hanomag nous avons été autorisés à continuer à conduire chez nous et nous avons dû revenir pour remettre tous les papiers en ordre. En retournant, nous avons fait cela deux semaines plus tard, en partant tôt et par précaution avec un sac d'argent.

Il a été convenu avec Citroën à Paris qu'ils s'assureraient que la Carte Gris originale serait chez un certain transporteur avec lequel ils travaillaient. Je ne sais pas si vous avez déjà rencontré un Français. Vous voyez, la Carte Grise n'a été déposée nulle part, on nous a dit qu'avant Jan L... conduisait à la frontière, donc retour à la maison.

Un nouveau contact avec Paris, et oui... c'était encore dans un tiroir, maintenant il a été convenu que nous devrions avoir la plaque d'immatriculation à Maarssen avant de retourner en France. Encore une fois, un certain temps s'est écoulé, mais à un moment donné, nous avions toujours la Carte Grise originale en notre possession.

Donc encore tôt, et encore une fois à Menen, tous les papiers ont finalement été mis en ordre et ont ouvert la porte pour nous, même alors que l'Ami 8 Coupé était complètement à plat sur le sol et le rituel de la traînée a dû changer que encore, haut sur ses jambes, il a été lauré à nouveau dans le Hanomag. A la fin de l'après-midi, fin mars, l'Ami 8 Coupé M35 est dans le garage de Maarssen.

Ma curiosité était grande mais le samedi 15 avril j'ai seulement eu l'occasion de regarder le côté technique de cette voiture unique.
Une nouvelle batterie a été installée, le carburateur a été nettoyé, les bougies nettoyées, tous les liquides vérifiés. Sans les bougies j'ai laissé le moteur tourner sur le moteur de démarrage pendant un certain temps pour remplir les canaux d'huile, j'ai mis de l'essence nouvelle dedans et après deux heures le moment de commencer.

Il frappe immédiatement et le grand son de rotation vient à nous et la voiture tire à nouveau dans sa position la plus haute. Puis le moment de conduire après que nous avions monté les plaques vertes. Je peux dire que c'était un samedi agréable après-midi et nous avons immédiatement oublié tous les problèmes des semaines précédentes.

Peu de temps plus tard, l'Ami M 35 a été enregistré en néerlandais, sans aucun problème. Pendant longtemps il y avait un tour et nous avons eu beaucoup de vues alors, aussi le M35 a été pulvérisé et équipé de roues d'un Ami Super. Dans la collection Citroen numéro 9 pourrait être connecté dans la rangée. Éclairé par le virus de la rotation, je chercherais plus tard le GS Birotor manquant.

Kees de Waard Wagner.