Citroën m35

La voiture était entièrement décorée avec des phares doubles, des spoilers et un moteur X2 suralimenté avec des arbres à cames rapides et un volant d'inertie réglé. J'en ai même testé 4 ! Carburateurs 2CV. C'était un monstre et le compte-tours passait régulièrement très loin dans le rouge sans aucun problème. J'ai prêté la voiture à mon frère qui venait d'obtenir son permis de conduire et je l'ai garée contre un poteau dans le premier virage. Exit le GS bleu bébé.

Dans la rue où j'habitais est apparue soudain, sortie de nulle part... fraîchement arrivée de France et sentant la chaleur et l'huile brûlée, une GS Birotor ! Il me fallait ça. Nous avons parcouru de nombreux kilomètres heureux et malheureux bien plus vite que mon baby blue et surtout beaucoup plus assoiffés.

J'ai rencontré un collectionneur lors d'une foire ; la rumeur courait qu'il possédait toute une collection de GS Birotors et surtout des M35 ! Après un peu de harcèlement, il m'a laissé en acheter un, un exemplaire en état de marche, et après quelques bricolages et beaucoup de harcèlement au RDW, j'ai pu conduire le n°419. Quelle fête !

A cette époque, je rendais souvent visite à un ami garagiste du nord du pays qui possédait également un M35 sur plateforme à moteur fixe, le n°414.

Son projet de la restaurer complètement n'a pas abouti et il m'a demandé de la reprendre.
Que dois-je faire de deux M35 ? alors j'ai dit non. Un mois plus tard, il m'a rappelé et m'a demandé à nouveau de reprendre le M35. Le prix avait considérablement baissé et j'ai eu l'idée de reconstruire le moteur X2 et de l'installer dans cette voiture et j'ai dit oui.

J'ai eu grand plaisir à reconstruire le moteur X2 avec un vilebrequin 1130 pouvant avoir plus de régime.
Au départ, je pensais simplement convertir le M35, mais cela s'est avéré être une erreur. J'avais décidé de ne pas souder, percer ou faire d'autres choses irréversibles sur le M35, car il devait pouvoir être reconstruit en un vrai M35.

Le moteur GS est beaucoup plus large que le moteur Wankel, nous avons donc d'abord recherché des grilles intérieures Ami Super et des collecteurs montés sur un Axel. Ils sont beaucoup plus petits, un échappement a été réalisé car celui de l'Ami Super ne rentre pas à cause des conduites hydrauliques. Une boîte de vitesses GS de 2ème type car les freins sont plus gros et un carter d'embrayage d'une Ami Super pour gagner un peu de longueur.

Le moteur Wankel est monté sur le châssis tout comme un moteur 2CV, la GS est supportée au milieu sous la cloche d'embrayage, il a donc fallu lui faire un support sans soudure ni vissage. Finalement, j'ai serré deux poutres entre le châssis et y ai fixé les supports moteur.
Un mécanisme de changement de vitesse réalisé en pliant un morceau de barre d'armature dans la forme correcte et en le soudant au levier de changement de vitesse existant de la boîte GS.

D'autres colliers d'échappement montés sur les tuyaux du hotspot car ils claquaient contre les écrans intérieurs et de nombreux petits ajustements. Quand ce fut finalement fait, le capot ne pouvait plus se fermer, le moteur tournait trop haut ! Il ne pourrait pas être plus bas car même avec les collecteurs d'échappement Axel, le moteur ne rentre pas entre le châssis. J'ai fraisé à quelques centimètres du point chaud d'entrée et il a ensuite pu simplement être fermé. Je suis parti au RDW pour encore pleurnicher, me mettre en colère, écrire au directeur du RDW avec l'autre M35, et par la grâce de Dieu j'ai eu une plaque d'immatriculation. Conduire est un plaisir, surtout parce que le X2 accroche si bien au gaz, mais le bruit du moteur GS est nettement supérieur à celui du moteur Wankel.

Alors quand j'ai envie d'être un jeune, je rugis dans le M Super et quand je veux profiter d'un M de manière timide, je prends le 35 !